xDrive در واقع سیستم چهار چرخ محرک بی ام و است که باعث بهبود کشش و پایداری خودرو در شرایط مختلف رانندگی می‌شود. این سیستم سال ۲۰۰۳ و روی خودروهایی همچون X3 E83 و X5 E53 فیس لیفت معرفی شد هرچند در طول این سال‌ها به‌روزرسانی‌های زیادی روی آن صورت گرفت تا سیستم‌های چهار چرخ محرک را با تکنولوژی‌هایی همچون دیفرانسیل با کنترل الکترونیکی تا تنظیم گشتاور دینامیک وارد سطح جدیدی کند. xDrive که حاصل تکامل طراحی دیفرانسیل عقب کلاسیک است کاملاً ارتقا یافته و کاراتر و سبک‌تر از سیستم‌های چهار چرخ محرک رقبایی همچون مرسدس بنز و آئودی به نظر می‌رسد.
برخلاف سیستم‌های چهار چرخ محرک سنتی، xDrive بی ام و بی‌وقفه شرایط رانندگی را بررسی می‌کند تا راننده بتواند با اعتمادبه‌نفس زیاد از مسیرهای یخی و برفی، بیراهه‌های سبک و یا خیابان‌های خیس عبور کند. این سیستم که در طیف وسیعی از محصولات بی ام و، از سری ۵ سدان گرفته تا X5 شاسی‌بلند ارائه می‌شود، سواری لذت بخشی را در هر سطحی فراهم کرده و درعین‌حال ایمنی سرنشینان را بهبود می‌بخشد؛ اما چه چیزی باعث تمایز xDrive بی ام و بین سیستم‌های مشابه رقبا شده و طرز کار آن چگونه است؟
طرز کار سیستم xDrive بی ام و
تکنولوژی xDrive یک سیستم چهار چرخ محرک فول تایم است که برای پاسخ به تغییر شرایط جاده و تنظیم دینامیک خود طراحی شده و خروجی آن انعطاف بیشتر در امر رانندگی است. سیستم موردبحث از کنترل پایداری الکترونیکی تشکیل می‌شود که دارای سنسورهایی برای بررسی سرعت چرخ‌ها، زاویه فرمان، نیروی ترمز و ورودی گاز است. بخش دیگر xDrive از پایداری دینامیک تشکیل شده که از سنسورهای خاص برای تشخیص مسیر خیس و لغزنده و همچنین از دست رفتن چسبندگی استفاده می‌کند. سیستم چهار چرخ محرک موردبحث تمامی داده‌های را جمع‌آوری می‌کند تا توزیع گشتاور بین اکسل جلو و عقب تنظیم شود. معمولاً میزان توزیع گشتاور با نسبت ۴۰ به ۶۰ انجام می‌شود تا هندلینگ مشهور محصولات بی ام و حفظ گردد اما زمانی که xDrive کاهش و یا از دست رفتن کشش را تشخیص دهد، امکان انتقال ۱۰۰ درصد قدرت پیشرانه به یک اکسل وجود دارد تا راننده حداکثر کنترل را روی خودرو داشته باشد.
جدای از توزیع گشتاور، عنصر کلیدی xDrive بی ام و کلاچ چند صفحه‌ای با کنترل الکترونیکی است که بین گیربکس و شفت قرار گرفته و انتقال گشتاور را مدیریت می‌کند. برخلاف سیستم چهار رخ محرک سنتی و یا سیستم دو دیفرانسیل مکانیکی، سیستم بی ام و روی دیفرانسیل مرکزی تکیه ندارد بلکه از کنترل پایداری دینامیک DSC برای توزیع دینامیک گشتاور استفاده می‌کند. به محض تشخیص کم فرمانی یا بیش فرمانی، این سیستم با DSC برای پایداری خودرو همکاری خواهد کرد. این کار با اعمال میزان گشتاور یا نیروی ترمز مناسب برای هر چرخ صورت خواهد گرفت. برای مثال اگر خودرو بیش فرمانی داشته باشد قدرت بیشتری به چرخ‌های جلو فرستاده خواهد شد.
