شاید تصور کنید خودروهای پلاگینهیبریدی پلی مطمئن میان موتورهای بنزینی سنتی و آیندهٔ تمام برقی هستند. وعدهٔ مصرف سوخت کمتر و آلایندگی پایین، بدون استرسِ تمام شدن شارژ باتری، وسوسهکننده به نظر میرسد اما واقعیت چهرهای متفاوت و پرهزینه دارد. بهگزارش کانسومر ریپورتز، خودروهای پلاگینهیبریدی در مقایسه با همتایان بنزینی خود، ۸۰ درصد بیشتر دچار خرابی و مشکلات فنی میشوند. این آمار تکاندهنده حاصل نظرسنجی از مالکان حدود ۳۸۰ هزار خودرو (مدلهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۲۵) است و نشان میدهد پیچیدگی فنی بیشتر، لزوماً به معنای کیفیت بالاتر نیست.
در صدر لیست خودروهای دردسرساز در کلاس شاسیبلندهای کامپکت، نام فورد اسکیپ پلاگینهیبریدی میدرخشد! مالکان این خودرو از طیف وسیعی از مشکلات گلایه داشتهاند. از تعویض باتری و سیستم خنککننده گرفته تا ایرادات سیستم شارژ. جالب اینجاست که مشکلات تنها به بخش برقی محدود نمیشود و سیستم تعلیق و تهویه مطبوع نیز صدای مشتریان را درآورده است. جیپ نیز با مدلهای رانگلر ۴xe و گرند چروکی ۴xe حضور پررنگی در این لیست منفی دارد. تمام مشکلات گزارش شده مستقیماً به سیستم هیبریدی ۴xe مربوط میشود. یکی از مالکان جیپ میگوید خودروی او برای نزدیک به شش ماه عملاً بیاستفاده در تعمیرگاه خوابیده بود. مالک دیگری نیز از هشت بار مراجعه به نمایندگی برای رفع ایرادات تکراری سیستم هیبرید خبر داده است. کار به جایی رسیده که حتی نهادهای نظارتی آمریکا نیز برای فراخوانهای متعدد وارد عمل شدهاند.
حتی برندهای خوشنام هم از این مشکلات در امان نماندهاند. در کلاس شاسیبلندهای سایز بزرگ، مزدا CX-۹۰ پلاگینهیبریدی بهعنوان غیرقابلاعتمادترین گزینه معرفی شده است. این موضوع باعث شد مزدا در رتبهبندی کلی برندها از جمع دهتای اول خارج شود و به رتبه ۱۴ سقوط کند. لیست خرابیهای CX-۹۰ شاهنامهای طولانی است و شامل ایراد در موتور الکتریکی، سیستم ترمز، تعلیق و حتی نشت مایعات میشود. یک مالک ناراضی تجربه خود را اینگونه توصیف میکند: یک نقص در سیستم هیبرید باعث قفل شدن کامل ماشین شد؛ نه استارت میخورد، نه در دنده میرفت و نه شارژ میشد.
در بخش لوکس بازار، ولوو XC۶۰ نیز وضعیت مشابهی دارد. مالکان از مشکلاتی در باتری و سیستم تهویه شکایت دارند. یکی از خریداران میگوید تنها پس از یک ماه، خودرویش وارد حالت حلزونی شد و سرعتش از ۴۰ کیلومتر بر ساعت فراتر نمیرفت.
تنها مینیون پلاگینهیبرید بازار آمریکا، یعنی کرایسلر پاسیفیکا نیز کارنامه درخشانی ندارد و با مشکلات گیربکس و الکترونیک دستوپنج نرم میکند. این در حالی است که رقبایی مانند تویوتا سیینا با سیستم هیبرید معمولی، قابلیت اطمینان بسیار بالاتری دارند. در شرایطی که برخی خودروسازان مانند ولوو ترمزِ برنامههای تمام برقی خود را کشیدهاند و دوباره به سمت استراتژیهای چندگانه روی آوردهاند، این گزارش زنگ خطری جدی است. ترکیب دو پیشرانه (بنزینی و برقی) در یک خودرو، پیچیدگی را دوچندان میکند و اگر کیفیت قطعات مناسب نباشد، اعتماد مشتری اولین قربانی این تکنولوژی خواهد بود.
