از سال 97 همراه با تشدید تحریم ها و به دنبال آن توقف واردات خودرو ،خروج خودروهای فرسوده که بار آن به دوش وارد کنندگان بود تقریبا به هیچ رسیده بود.
در شرایطی سال 93 اسقاط خودروهای فرسوده به 337 هزار دستگاه رسید که در سال های ١٣٩٩ ،١٣٩٨و ١٤٠٠ یعنی سال های تحریم آمار خروج فرسوده ها به کمتر از ١٠هزار دستگاه رسیده بود.
همانطور که عنوان شد وابستگی صرف اسقاط به واردات خودرو، در سالهای گذشته آمار اسقاط خودرو را با افت شدیدی همراه کرده بود.
اسقاط خودروهای فرسوده ازجمله موضوعاتی است که در سالهای اخیر، خسارات و هزینه های زیادی را بر دولت و مردم از لحاظ ناترازی انرژی، تلفات بالای ناشی از تصادفات و آلودگی هوای کلانشهرها وارد کرده است.
یکی از مهمترین موضوعاتی که درخروج فرسوده ها مطرح است ، ناترازی انرژی و مصرف سوخت بیش از حد فرسوده ها است.
خودروهای فرسوده در طول زمان و با مستهلک شدن قطعات به خصوص مجموعه قطعات قوای محرکه و انتقال قدرت،مصرف سوخت بالاتری نسبت به مدلهای جدیدتر دارند.
طبق برآوردهای اخیر ، فرسوده ها بطور میانگین سالانه پنج تا 10 درصد بر مصرف سوخت کشور می افزایند.
طبق اعلام شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی متوسط مصرف سوخت خودروها، نزدیک به سه برابر مصرف استاندارد جهانی است از این رو مصرف بنزین از روزانه ٧٥میلیون لیتر در سال ١٣٩٩به روزانه ١٢٢میلیون لیتر در سال ١٤٠٢رسیده است و بررسی های صورت گرفته میزان واردات بنزین در سال ١٤٠٣را ٤تا ٦میلیارد دلار پیش بینی می کنند.
در گزارش آماری که اخیرا مرکز پژوهش های مجلس منتشر کرده در سال گذشته با اسقاط 72 هزار دستگاه خودرو بیش از ٦٦٦میلیون لیتر کاهش مصرف سوخت ناشی از اسقاط این تعداد از خودروهای فرسوده، ١٥٢میلیون دلار صرفه جویی در پرداخت یارانه پنهان سوخت توسط دولت و بیش از ٤٤٧میلیون دلار درآمد بالقوه از محل صادرات سوخت صرفه جویی شده ارزیابی می شود.
این آمار نشان از اهمیت بسزای اسقاط در کاهش مصرف سوخت و به تبع آن افزایش درآمدهای دولت دارد.
